На данном проекте осуществлялись работы по строительству двух тоннелей под р. Амур, сооружаемых методом щитовой проходки, при предварительном строительстве котлованов методом «стена в грунте». Один тоннель основной, второй резервный. Расстояние между основным и резервным тоннелями составляет 50,0м., расстояние между центрами стартового и приемного котлованов 1139,0м., внутренний диаметр тоннеля 2,44м. Стартовый котлован расположен на китайской стороне: глубина 21,0м., внутренний диаметр 16,0м. Приемный котлован расположен на российской стороне: глубина 26,88м., внутренний диаметр 12,0м.

Перед началом работ на площадке была создана геодезическая разбивочная основа (ГРО), путем закладки геодезических пунктов и определения их планово-высотного положения. ГРО на китайской и российской стороне были объединены в условную Российско-Китайскую систему координат, для более качественного проведения работ. В дальнейшем от полученных пунктов создавалась подземная геодезическая сеть, путем передачи координат и отметок сначала на дно котлована, а затем и в сам тоннель.

При сооружении тоннеля щитовым способом тоннельная обделка, состоящая из чугунных или железобетонных тюбингов, или блоков, собирается внутри оболочки щита. Поэтому положение колец тоннельной обделки в плане и по высоте зависит от положения щита. Это обстоятельство заставляет вести щит строго по заданному проектом направлению и не допускать отклонения его в плане и по высоте более чем на 50 мм.

Направление проходческого щита осуществляется автоматизированной измерительной системой VMT, предназначенной для проходческих щитов и машин для проходки тоннелей с тюбинговой обделкой и в устойчивых скальных породах. Принцип работы системы: при движении щитопроходческого комплекса непрерывно считывается положение мишени, расположенной на корпусе машины. И посредством соотнесения данных отображается точное положение машины относительно проектной оси тоннеля. Предварительно, проектная ось была загружена в бортовой компьютер комплекса и тахеометр Leica TS15, с функцией автоматического наведения на цель. На бортовом компьютере (фото) можно отслеживать отклонения от проектной оси тоннеля в реальном времени, а также отклонения по каждому метру уже пройденному машиной. При отклонении машины от проектной оси программой автоматически рассчитывается соответствующая корректировочная кривая, позволяющая вывести машину на заданное направление.

Во время всего процесса щитовой проходки, необходимо производить геодезические работы по контролю за оседанием земной поверхности.  До начала работ щитового комплекса на поверхности по направлению оси были закреплены точки, которые измерялись с определенной цикличностью с помощью нивелира.

После установки тюбингов осуществляются геодезические измерения, позволяющие определить отклонение фактической оси тоннеля от проектной, а так же производить периодические измерения для контроля за оседанием тоннеля. В дальнейшем от пунктов подземной геодезической сети производились и разбивочные работы (например, под устройство рельсовых путей для транспортировки трубы), и другие виды геодезических работ (например, съемка сварных стыков уложенного трубопровода).

В целом, геодезический контроль сводится к работам, позволяющим задать правильное и нужное направление для проходческого щита и оценки его влияния на деформацию земной поверхности.